на главную
ещё фото

Пикирующий бомбардировщик Пе - 2


Пе-2 в полете

Пикирующие бомбардировщики Пе-2 в полете.

Тактико-технические характеристики Пе-2
Технические характеристики

Экипаж: 3 человека
Длина: 12,66 м
Размах крыла: 17,13 м
Высота: 3,925 м
Площадь крыла: 40,5 м²
Коэффициент удлинения крыла: 7,25
Средняя аэродинамическая хорда: 2,65 м
База шасси: 6,63 м
Колея шасси: 4,72 м
Масса пустого: 5 840 кг
Нормальная взлётная масса: 7 550 кг
Максимальная взлётная масса: 8 500 кг
Объём топливных баков 1 484 л
Силовая установка: 2 × жидкостные М-105
Мощность двигателей: 2 × 1100 л.с. (2 × 809 кВт)
Воздушный винт: трёхлопастные ВИШ-61Б

Лётные характеристики

Максимальная скорость:   
на высоте: 540 км/ч на 5100 м
у земли: 452 км/ч
Практическая дальность: 1 200 км
Практический потолок: 8 700 м
Скороподъёмность: 9,8 м/с (расч.)
Время набора высоты: 5 000 м за 8,5 мин.
Нагрузка на крыло: 185 кг/м²
Тяговооружённость: 204 Вт/кг (3,6 кг/л.с.)
Вооружение


Стрелково-пушечное:   
Наступательное: 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС в носовой части.
Оборонительное: 2 × 7,62 мм ШКАС у штурмана и стрелка.
Боевая нагрузка: до 1000 кг
10 × 100 кг бомб или
4 × 250 кг бомб или
2 × 500 кг бомб

Пе-2

Самолет Пе-2 с разных ракурсов.

Бомбардировщик, которого боялись немецкие истребители.

Этот пикирующий бомбардировщик обладал маневренностью, как у хорошего истребителя, не меньшими, чем у хорошего истребителя, скоростью и прочностью. А по точности нанесения бомбового и пулеметно - пушечного удара ему не было равных и среди бомбардировщиков... Самолеты столь разных классов сопоставлены здесь не случайно: непосредственным предшественником знаменитого Пе - 2 - пикировщика В. М. Петлякова - послужил разработанный в том же КБ дальний и высотный двухмоторный истребитель, получивший в опытном производстве название «Изделие ВИ - 100», или просто «Сотка». Создание этой боевой машины стало ответом на одну из авиационных доктрин периода, предшествующего второй мировой войне. Согласно ей победу в будущих сражениях способны были обеспечить исключительно дальние и высотные бомбардировщики. Предполагалось, что армады бомбовозов в первые же дни войны смогут полностью уничтожить промышленный потенциал противника, а остальные рода войск затем легко подавят одиночные очаги сопротивления. Чтобы встречать такие воздушные соединения на достаточно большом удалении от охраняемых объектов и на больших высотах, и предназначался истребитель "Сотка". Это был цельнометаллический двухмоторный низкоплан с герметизированной кабиной и убирающимся шасси. Его полетная масса составляла более 8 тонн, два двигателя М - 105Р конструкции В. Я. Климова сообщали машине скорость до 550 км/ч и позволяли ей подниматься на высоту до 9 тысяч метров; полетная дальность достигала 2 тысячи километров. Испытания ВИ - 100 проходили вполне успешно. Правда, профиль крыла хотя и считался скоростным, не мог обеспечить самолету удовлетворительных взлетно - посадочных качеств - при больших углах атаки происходил срыв потока с передней кромки, и машина «проваливалась». Это делало истребитель весьма строгим в пилотировании. Вопрос серийного производства «Сотки» тем не менее остался нерешенным, поскольку концепцию тактического применения подобных машин признали несостоятельной. Но работа над самолетом не прошла впустую. Армии срочно потребовался самолет непосредственной поддержки сухопутных войск, способный действовать в тесном контакте с пехотой, артиллерией и танковыми соединениями и поражать даже точечные цели. Попытки создать такую крылатую машину велись в нескольких КБ. Перед самой войной под руководством А. С. Яковлева был разработан и построен двухмоторный разведчик Як - 4. Машина обладала отличной аэродинамикой. На Як - 4 устанавливались два двигателя М - 105 мощностью 1100 л. с. каждый, взлетная масса составляла 5845 кг, максимальная скорость 574 км/ч. Эти высокие летные характеристики, казалось, говорили за то, чтобы превратить разведчик в ближний бомбардировщик. Именно в этом качестве машина и была запущена в серию. Но надежды на успешное ее применение не оправдались. Дело в том, что оборонительное стрелковое оружие, размещенное на стандартной подвижной установке с громоздким защитным экраном для стрелка, существенно ухудшило аэродинамику и утяжелило самолет. От бомбардировочного варианта Як - 4 пришлось отказаться. Машине так и не довелось участвовать в войне, и ее место занял цельно - дюралевый пикирующий бомбардировщик Пе - 2. Два первых серийных пикировщика были выпущены уже в 1940 году, а в первом полугодии 1941-го заводы передали летчикам 458 «пешек». Данные серийного Пе - 2 близки к характеристике «Сотки». Новая машина имела цельнометаллическую конструкцию хорошей аэродинамической формы и была очень компактна. Два двигателя жидкостного охлаждения М - 105Р по 1100 л. с. обеспечивали самолету скорость 540 км/ч - лишь на 30 км/ч меньше, чем у фашистского истребителя Ме - 109Е, действовавшего в первые годы Великой Отечественной войны на советско - германском фронте. Но вооружение его было не в пример лучше: пять огневых точек давали бомбардировщику возможность не только успешно противостоять истребителям, противника, но и зачастую выходить победителем в воздушных боях с ними. К тому же одиннадцатикратные перегрузки, на которые была рассчитана машина, позволяли ей выполнять несвойственные бомбардировщику фигуры высшего пилотажа. ...Однажды командиру авиационного корпуса Герою Советского Союза генерал-майору И. С. Полбину доложили, что летчик Самлин в одном из полетов произвел на Пе - 2 комплекс фигур высшего пилотажа, за что был строго наказан командиром полка. Полбин заинтересовался «проступком» молодого пилота и приказал обследовать самолет - не появились ли в его конструкции повреждения? Затем вызвал к себе Самлина, подробно расспросил «проштрафившегося» и внимательно ознакомился с его расчетами. В тот же день генерал поднял «пешку» в воздух и лихо открутил на двухмоторном бомбардировщике весом более восьми с половиной тонн почти весь комплекс пилотажа. Новые возможности боевого применения пикировщика очень скоро оценили советские летчики, и в первую очередь истребительскими приемами боя на этой машине блестяще пользовался сам И. С. Полбин. Вот как вспоминает он один из боевых вылетов. «...Наша группа удачно ударила по станции, подожгла два эшелона, взорвала склад боеприпасов, разрушила ряд зданий и сожгла много автомашин. Делая второй заход, мы увидели, что другая железнодорожная станция, находившаяся рядом с первой, еще более забита составами, и повели самолеты на этот объект. Сильные взрывы и пожары подтвердили правильность этого решения. Когда и со второй станцией было покончено, я развернулся от цели и увидел на своей высоте в кильватерной колонне восемь Ю - 87. Мы находились над вражеским аэродромом. Внизу подруливала к старту группа «юнкерсов». По команде: «Внимание, в атаку, за мной!» - резким поворотом в сторону противника, наращивая скорость, пошел на сближение. Заметив нас, гитлеровцы, теряя боевой порядок, попытались мелкими группами уйти с разворотом, но было поздно. Я дал первую очередь с дистанции 800 метров, - «юнкерс» вспыхнул и камнем пошел вниз. В то же время часть экипажей группы занялась штурмовкой аэродрома и подожгла два немецких самолета на земле. Почти одновременно удачными атаками сбили по одному Ю - 87 Гвардии лейтенант Плотников и стрелок - радист Серебрянский. В результате воздушного боя группа моих пикировщиков уничтожила шесть Ю - 87 и сорвала задуманный немцами вылет на бомбометание по нашим войскам». Авиационная промышленность фашистской Германии так и не смогла противопоставить Пе - 2 машин аналогичного класса с характеристиками, подобными летным данным советского пикирующего бомбардировщика. Выпущенные еще в 1936 году Ю - 87 уступали советскому самолету и в скорости, и в маневренности, и в точности. Опыт войны показал, что военно - воздушные силы должны содержать самолеты различных, взаимодополняющих друг друга по тактическим свойствам типов. В нашей авиации этот ряд состоял из истребителей с двигателями жидкостного и воздушного охлаждения, бронированных штурмовиков, пикирующих бомбардировщиков и двухмоторных дальних бомбардировщиков. В то же время гитлеровские конструкторы так и не смогли заполнить «прорехи» в люфтваффе - они так и не создали пикировщика, по свойствам сопоставимого с Пе - 2, и штурмовика класса Ил - 2... Росло производство машин Петлякова, возрастало и мастерство советских летчиков, асов пикирующего удара. Превосходство нашей боевой авиации блестяще подтвердила Курская битва. Гитлеровские войска понесли в ней огромный урон. И немалая заслуга в этом двухмоторного Пе - 2. Причем грозный бомбардировщик был опасен как для наземных войск, так и для самолетов. Только в одном бою над Курской дугой группа Пе - 2 сбила шесть вражеских истребителей! Но больше всего точность пикирующего удара и истребительная маневренность понадобились «пешке», когда война перешла на территорию врага. Сокрушительные удары по противнику наносила советская авиация в Восточной Пруссии. Всего лишь за один апрельский день бомбардировщики 18-й воздушной армии, которой командовал Главный маршал авиации А. Е. Голованов, в районе западнее Кенигсберга за 45 минут произвели 516 самолето - вылетов и сбросили 3743 бомбы. Неоценима роль Пе - 2 и в Берлинской операции. В первый же день сражения советские летчики совершили 17500 самолето - вылетов. Нужно ли говорить, что значительная доля вылетов совершалась на Пе - 2 асами пикирующего удара. Здесь особенно пригодилась разработанная И. С. Полбиным методика массированного прицельного бомбометания - знаменитая полбинская «вертушка». «Отечественная война, - писал он в одной из своих статей, - изобилует моментами, когда... бои на улицах некоторых населенных пунктов принимали баррикадный характер. Ясно, что поражения цели здесь можно достигнуть только нанесением удара с абсолютной точностью. Таким способом является бомбометание с пикирования». Полбинская «вертушка» быстро завоевала признание у всех наших летчиков - бомбардировщиков. Вот как она выглядела на практике. При подходе к цели пикировщики перестраивались в цепочку. Ведущий разворачивался и переходил в крутое пикирование, вслед за ним через несколько секунд устремлялся в атаку второй, затем третий... Потеряв километр высоты, ведущий сбрасывал одну бомбу, стремительно делал горку и пристраивался в хвост последнего в группе самолета, замыкая таким образом круг. С огромной скоростью вращалось гигантское колесо, и каждый его оборот наносил серию особо точных бомбовых ударов. При этом в процессе атаки происходила доразведка цели и по воле командира непрерывно менялось направление удара, отыскивались новые объекты... С окончанием боевых действий завершилась и «служба» в армии знаменитого пикировщика, самого массового бомбардировщика Великой Отечественной войны. Сегодня самолет - ветеран - легендарная «пешка», грозная боевая машина, громившая гитлеровские полчища в годы Великой Отечественной, - один из главных экспонатов Музея авиации в подмосковном городе Монино.

А. Марков, инженер. По материалам журнала "Моделист Конструктор"

Пе-2

Пе-2 зимний вариант - на лыжах.

Сайт военно-патриотической тематики


STUDIO DRAGON Copyright © 2010 - 2017 1945.divan-foto.ru


Герои Советского Союза воевавшие помимо Пе-2 на других самолетах.

Долина, Мария Ивановна

Свиридов, Алексей Андреевич

Полбин, Иван Семёнович

Смирнов, Николай Фёдорович

Раков, Василий Иванович

Гречишкин, Василий Николаевич

Литвинов, Федор Павлович

Ролин, Николай Михайлович

Фак, Фёдор Кузьмич

Герои Советского Союза воевавшие на Пе-2.

Аксенов, Константин Филиппович

Белявин, Яков (Евель) Самуилович

Голицин, Анатолий Васильевич

Глыга, Григорий Семенович

Мамай, Николай Васильевич

Новиков, Геннадий Иванович

Панин, Борис Владимирович

Пашков, Иван Дмитриевич

Плотников, Павел Артемьевич -
дважды Герой

Стрелков, Владимир Дмитриевич