на главную
ещё фото

Штурмовик Ил-2


Штурмовик Ил-2

Штурмовики Ил-2 в небе.

Тактико-технические характеристики Ил-2
Технические характеристики

Экипаж: 2 человека
Длина: 11,6 м
Размах крыла: 14,6 м
Высота: 4,2 м
Площадь крыла: 38,5 м²
Масса пустого: 4 360 кг
Масса снаряженного: 6 160 кг
Масса взлетная: 6 380 кг
Масса брони: 990 кг
Двигатели: 1 × жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый АМ-38Ф
Тяга: 1 × 1720 л.с.

Летные характеристики

Максимальная скорость:
у земли: 386 км/ч
на высоте: 404 км/ч
дальность полета: 720 км
скороподьемность: 10,4 м/мин
практический потолок: 5500 м

Вооружение

оборонительное: 2 × 23 мм пушки ВЯ-23 по 150 патронов на каждый ствол
2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС по 750 патронов на каждый ствол
1 × 12,7 мм пулемёт УБТ в задней кабине, 150 патронов
боевая нагрузка: до 600 кг бомб
4 × РС-82 или РС-132

Штурмовик Ил-2

Ил-2 с разных ракурсов.

Штурмовик - одномоторный моноплан, смешанной конструкции (использовались крылья из дерева, так и из металла) с нижним расположением крыла. Главная особенность штурмовика - включение брони в силовую конструкцию самолета. Бронирована была вся носовая и средняя часть фюзеляжа. Броня также выполняла помимо своей основной функции - защита пилота и мотора от вражеского огня, она выполняла роль несущего корпуса носовой и средней части фюзеляжа. Вначале выпускались одноместные Ил-2. Но так как задняя часть штурмовика была уязвима, ВВС Красной Армии потребовали от конструкторского бюро кабину для стрелка. Но конструктивная особенность штурмовика предусматривала только защиту пилота, поэтому стрелок был менее защищен. Ил-2 - созданный в ОКБ Ильюшина под руководством Сергея Владимировича Ильюшина, советский штурмовик летавший во времена Великой Отечественной Войны. Всего было выпущено более 36 тысяч самолетов, самый массовый самолет выпускавшийся в 1940х годах. За характерную форму фюзеляжа, самолет получил прозвище в Красной Армии - "Горбатый". Немецкие пилоты называли Ил-2 - "Цементированный бомбардировщик" и "Бетонный самолет". Солдаты немецкой армии называли его - "Чёрной смертью". Наземные войска вермахта дали несколько обидных кличек - "Мясник", "Железный Густав" и "Мясорубка".

Штурмовик Ил-2

Ил-2 в полете.

Атакуют крылатые танки.

Утро 26 января 1943 года выдалось пасмурным. Низкая облачность грозила существенно осложнить задачу, поставленную перед вылетевшими на разведку лейтенантом Сергеем Смирновым и младшим лейтенантом Сергеем Слеповым, но когда их Ил - 2 приблизились к цели поиска — станции Малороссийская, — видимость немного улучшилась и летчики разглядели станционные пути, а на них несколько эшелонов, причем один состоял из цистерн. Атака!.. Курс для нее был выбран самый эффективный — под небольшим углом к составам. Огненными стрелами из-под крыльев штурмовиков вырвались реактивные снаряды, и буквально через секунду внизу полыхнули взрывы. Одновременно с пуском ракет пилоты дали залп из бортового стрелкового оружия — пушек и пулеметов. Сделав крутой вираж, «крылатые танки» еще раз прошли над путями, сбросив на них стокилограммовые бомбы. Оставив позади себя море огня, летчики благополучно возвратились на аэродром. Спустя некоторое время на Малороссийскую был послан самолет для контроля. Но его экипаж увидел лишь тучи густого черного дыма. Только после освобождения станции удалось точно подсчитать результаты штурмовки. Два Ила уничтожили четыре эшелона противника: состав с горючим, состав с танками и два с боеприпасами. Кроме того, как следствие удара штурмовиков станционные пути оказались настолько разрушены, что через Малороссийскую вплоть до ее освобождения не смог проследовать ни один эшелон. Родина по достоинству оценила боевую работу гвардейцев 7-го штурмового авиационного полка. В приказе Верховного Главнокомандующего действия С. Смирнова и С. Слепова были поставлены в пример всему личному составу ВВС Технические требования к самолету-штурмовику, равно как и тактику применения штурмовой авиации, советские военные теоретики сформулировали еще в конце двадцатых годов. Проблему бронированного самолета непосредственной поддержки войск пытались разрешить одновременно несколько коллективов: в ЦАГИ конструкторское бюро А. Н. Туполева проектировало самолеты АНТ - 17 и АНТ - 18, в ЦКБ строились и испытывались штурмовики, получившие индексы ЛШ, ТШ - 1 и ТШ - 3, но создать машину, которая сочетала в себе мощное вооружение, высокую скорость и надежную броневую защиту, не удавалось пока никому. Камнем преткновения была броня: она перетяжеляла самолет и к тому же резко нарушала аэродинамику фюзеляжа, собранного из почти прямоугольных стальных плит. Самолету требовалась новая — легкая и прочная — броня, и к делу создания штурмовика подключились авиационные металлурги. Сложнейшая научная и технологическая задача получения специального бронелиста для штурмовика решалась в одной из лабораторий Всесоюзного научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ). Необходимость бронирования самолетов непосредственной поддержки войск авиационные специалисты почувствовали в полной мере во время гражданской войны в Испании. В ту пору штурмовая авиация, существовавшая как особый род ВВС с начала тридцатых годов, имела на вооружении модифицированные разведчики Р - 5Ш и небольшое количество самолетов Р - 10 (ХАИ - 5) конструкции И. Г. Немана. Р - 5, на которых воевали республиканцы, были весьма эффективны, но при штурмовках их соединения несли большие потери от пулеметного и ружейного огня. Реальная возможность создания бронированного штурмовика вскоре представилась советским авиаконструкторам: в ВИАМе была получена авиационная броня АБ - 1, пригодная для изготовления сложноштампованных корпусов. 28 января 1938 года с письмом к И. В. Сталину обратился начальник Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома. В нем, в частности, говорилось: «...Сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летающего танка, у которого все жизненные части забронированы... ...Для осуществления этого выдающегося самолета... прошу освободить меня от должности начальника Главка, поручив мне выпустить самолет на государственные испытания...» Эти строки принадлежат Сергею Владимировичу Ильюшину. В полной мере понимая сложность и важность задачи, он оставил высокий административный пост и приступил к разработке новой машины, получившей условное название ЦКБ - 55. К концу 1939 года штурмовик построили, и накануне нового года летчик-испытатель В. К. Коккинаки впервые поднял его в воздух. Испытания закончились в апреле 1940 года, и их результаты оказались не слишком утешительными для конструкторского коллектива. Самолет получился тяжелым, и мощности двигателя АМ - 35 (1350 л. с.) ему явно не хватало. Невелика была и дальность полета. Модернизация позволила избавить машину от этих недостатков. На нее установили новый двигатель AМ- 38 мощностью 1665 л. с., усилили вооружение. Кроме того, для улучшения продольной устойчивости изменили центровку и увеличили площадь горизонтального оперения. К 20 марта 1941 года Ил - 2 успешно прошел государственные испытания и был запущен в производство. В серии машина несколько отличалась от прототипа: у последнего фонарь плавно переходил в гаргрот, а у Ил - 2 он горбом возвышался на фюзеляже. Именно за это штурмовик в войсках называли «горбатым». При освоении его в производстве встретились специфические трудности, связанные с применением сверхпрочной брони. В частности, все отверстия на бронекорпусе сверлились заранее, до закалки, поэтому любая перестановка оборудования влекла за собой необходимость сверления новых отверстий. Но оказалось, что броня не поддается никаким сверлам. И все же заводские технологи и рационализаторы решили и эту, казавшуюся неразрешимой, проблему, изготовив специальный инструмент и оснастку. Штурмовик первоначально выпускали цельнометаллическим, но с конца 1941 года его конструкция стала смешанной: хвостовую часть делали деревянной. Такой вариант был предусмотрен еще на стадии проектирования машины. Передняя часть представляла собой бронекорпус с размещенным в нем двигателем, бензобаком и кабиной пилота. Корпус собирался из двух десятков бронелистов, скрепленных между собой дюралюминиевыми профилями, винтами и стальными заклепками. Толщина задней стенки корпуса составляла 12 мм, а остальных — 4, 5, 6 и 8 мм. Лобовое стекло фонаря — пакет толщиной 55 миллиметров, набранный из множества стеклянных параллелепипедов, наклеенных на плексигласовую основу. Прочность «бутерброда» была такой, что он не растрескивался даже при прямом попадании осколка снаряда. Хвостовую часть фюзеляжа собирали зацело с килем. На самолетах первых серий она была дюралюминиевой, позже — выклеенной из шпона, монококовой. К бронекорпусу крепилась заклепками с помощью широкой дюралюминиевой ленты. Стабилизатор на машинах всех модификаций — металлический. Рули и элероны имели каркасы из алюминиевых сплавов и полотняную обшивку. Крыло площадью 38,5 м² — цельнометаллическое, с профилем «Кларк YH». Центроплан собирался заодно с фюзеляжем, в нем располагались четыре бомбоотсека с легко - съемными верхними крышками. К концам центроплана пристыковывались гондолы шасси асимметричной формы. Консоли крыла металлические, двухлонжеронные. На левой плоскости была установлена посадочная фара. Наступательное вооружение штурмовика состояло из двух пулеметов ШКАС и двух пушек ШВАК. Под крылом машины устанавливалось восемь направляющих для подвески реактивных снарядов. Каждый бомбоотсек мог быть загружен бомбами калибра от 1 до 100 килограмм. Между бомболюками имелось два балочных держателя для наружной подвески бомб калибра от 50 до 250 килограмм. Для опытных экземпляров штурмовика ОКБ А. А. Микулина построило на базе серийного двигателя АМ - 35 два двигателя AМ - 38. Это была инициативная разработка, не включенная в тематический план и произведенная по личной просьбе С. В. Ильюшина. А уже в марте 1941 года АМ - 38 был запущен в серию. В ходе серийного производства штурмовика пушки ШВАК в течение зимы 1941 - 1942 годах заменили более мощными, типа ВЯ, калибра 23 миллиметров. Снаряд этой пушки весил 200 грамм (у ШВАК — 96 грамм) и с четырехсотметровой дистанции пробивал броню толщиной до 25 миллиметров. За первую половину 1941 года промышленность выпустила 249 штурмовиков, что позволило начать перевооружение нескольких полков еще в мирное время. Одними из первых начали переучиваться летчики 4-го легкобомбардировочного полка, преобразованного в связи с этим в 4-й штурмовой авиаполк. В тяжелые дни лета 1941 года летчики уничтожили девять переправ врага на реке Березине. Трое суток, нанося штурмовые удары, полк препятствовал форсированию ее противником. За эти действия всему его личному составу Маршалом Советского Союза С. К. Тимошенко была объявлена благодарность. В 1941 году ряд заводов Наркомата авиапромышленности, в том числе и моторостроительных, эвакуировали на восток страны. Одновременно была поставлена задача всемерно увеличить выпуск штурмовиков Ил - 2. Это потребовало героических усилий рабочих и инженеров, всех работников тыла. Они не только выполнили это поручение и бесперебойно снабжали фронт самолетами, но и продолжали непрерывно совершенствовать машину. Так, для повышения энерговооруженности Ил - 2 ОКБ А. А. Микулина создало форсированный двигатель АМ - 38Ф мощностью 1750 л. с. Была уменьшена высотность двигателя, понижена степень сжатия — теперь мотор мог работать на дешевых низкооктановых сортах бензина. Для обобщения опыта боевого применения Ил - 2 в начале 1942 года провели совместную конференцию фронтовых летчиков и конструкторов ОКБ. На ней было высказано много толковых предложений, в частности, фронтовики ратовали за то, чтобы штурмовик стал двухместным, с экипажем, состоящим из летчика и воздушного стрелка. Такую машину вскоре выпустили, причем на первых порах производство двух и одноместных штурмовиков шло параллельно. Это было возможным потому, что обе машины имели практически одинаковые крылья, оперение, вооружение и бронекорпус. Для защиты задней полусферы применили пулемет УТБ калибра 12,7 миллиметров. Смещение центровки назад привело к необходимости увеличить у двухместной машины стреловидность крыла. Сначала это делалось за счет модернизации узлов крепления консолей к центроплану и незначительных доработок корневых частей консолей, а позже, в 1943 году, сконструировали новое крыло со стреловидностью 15° по передней кромке. Изменили и прицел летчика. Вместо имевшего ряд недостатков коллиматора непосредственно на лобовом бронестекле появилась визирная сетка, а на носовой части бронекорпуса установили мушку. Целиться стало удобнее, улучшился обзор, меньше травмировались летчики при вынужденных посадках. В 1942 году особенно ощутимой стала нехватка металла. К этому времени в ВИАМе получили новую броневую сталь АБ - 2, которая при тех же механических свойствах содержала гораздо меньше дорогостоящих присадок. Для экономии металла хвостовые части самолетов стали делать только деревянными, а на одном из заводов из дерева собирали и консоли крыльев. Устройство шасси за время серийной постройки практически не изменялось, упростился лишь подкос. Зимой 1941 - 1942 годах Ил - 2 поставили на лыжи, но впоследствии от этого варианта отказались: резко увеличился пробег при посадке, к тому же на стоянке лыжи примерзали к снегу. Хвостовое колесо на штурмовике было неубирающимся, на двухместной машине его диаметр составлял 400 миллиметров (на одноместной — 300). Двухместный Ил - 2 несколько отличался от одноместного ракетным вооружением. Количество направляющих сократили до четырех, но зато появилась возможность установки мощных РС - 132. К боям на Курской дуге Ил - 2 оборудовали специальным противотанковым оружием — четырьмя кассетами емкостью по 78 кумулятивных бомб. С таким оружием каждый штурмовик, как правило, за один заход мог уничтожить немецкий танк любого типа. Некоторые Ил - 2 оснащались двумя 37-мм пушками, размещенными в подкрыльевой гондоле. Боезапас каждой пушки составлял 50 патронов. До 1945 года, когда возобновили выпуск цельнометаллических машин, значительных изменений в конструкцию штурмовика не вносилось. Начиная с 1944 года производство Ил - 2 шло параллельно с выпуском нового штурмовика Ил - 10, конструкция которого учитывала богатый опыт эксплуатации Ил - 2 на всех фронтах Великой Отечественной войны. Всего было построено 36 163 штурмовика Ил - 2. История авиации не знала более массового самолета. В годы войны он стал основой нашей фронтовой авиации. «Крылатый танк» выполнял практически любые задания, использовался и как штурмовик, и как бомбардировщик ближнего действия, и как разведчик, а когда было очень надо, то и как истребитель.

П. Колесников, инженер. По материалам журнала "Моделист Конструктор"

Сайт военно-патриотической тематики


STUDIO DRAGON Copyright © 2010 - 2017 1945.divan-foto.ru


Дважды Герои Советского Союза воевавшие на Ил-2

Алексенко, Владимир Аврамович

Андрианов, Василий Иванович

Бегельдинов, Талгат Якубекович

Беда, Леонид Игнатьевич

Береговой, Георгий Тимофеевич

Бондаренко, Михаил Захарович

Брандыс, Анатолий Яковлевич

Воробьёв, Иван Алексеевич

Гареев, Муса Гайсинович

Голубев, Виктор Максимович

Ефимов, Александр Николаевич

Кунгурцев, Евгений Максимович

Мазуренко, Алексей Ефимович

Михайличенко, Иван Харлампович

Мыльников, Григорий Михайлович

Мыхлик, Василий Ильич

Недбайло, Анатолий Константинович

Одинцов, Михаил Петрович

Павлов, Иван Фомич

Паршин, Георгий Михайлович

Прохоров, Алексей Николаевич

Семейко, Николай Илларионович

Сивков, Григорий Флегонтович

Степанищев, Михаил Тихонович

Степанян, Нельсон Георгиевич

Столяров, Николай Георгиевич

Челноков, Николай Васильевич

Герои Советского Союза воевавшие на Ил-2

Абдиров, Нуркен

Аверьянов, Валентин Григорьевич

Баленко, Николай Филиппович

Бибишев, Иван Фролович

Бородин, Алексей Иванович

Борозенец, Степан Николаевич

Быстров, Николай Игнатьевич

Васильчук, Александр Дмитриевич

Воронов, Виктор Фёдорович

Герасимов, Сергей Дмитриевич

Горячев, Виктор Фёдорович

Давыдов, Николай Сергеевич

Драченко, Иван Григорьевич

Егорова, Анна Александровна

Емельяненко, Василий Борисович

Ерашов, Иван Михайлович

Еряшев, Борис Никандрович

Есипов, Петр Васильевич

Заварыкин, Иван Александрович

Землянский, Владимир Васильевич

Зуб, Николай Антонович

Кадомцев, Анатолий Иванович

Карабулин, Николай Михайлович

Колодин, Андрей Иванович

Красота, Георгий Тимофеевич

Кузнецов, Георгий Андреевич

Левин, Борис Савельевич

Левин, Григорий Тимофеевич

Молозев, Виктор Фёдорович

Науменко, Иван Афанасьевич

Оловянников, Николай Ефимович

Пстыго, Иван Иванович

Пургин, Николай Иванович

Романов, Михаил Яковлевич

Саломатин, Михаил Иванович

Соколов, Семён Никанорович

Сыченко, Пётр Фёдорович

Трухов, Андрей Игнатьевич

Тарасов, Дмитрий Васильевич

Черкашин, Григорий Григорьевич

Чернец, Иван Арсентьевич

Шабельников, Иван Сергеевич

Ширяев, Всеволод Александрович

Шумский, Константин Мефодьевич

Яковлев, Александр Иванович

Яковлев, Алексей Александрович